最近，不少日本企業過得不太踏實。造氣囊的高田破產了，神戶制鋼的鋼材數據造假，還有一些車廠雇傭沒有資質的質檢員，一時間，“日本制造”的名號“風雨飄搖”。這些風波對消費者日常購買的日本汽車有什么影響？日本車的質量到底過不過關？

高田氣囊的風波還沒完全消退，又曝出神戶鋼鐵數據造假、斯巴魯質檢員無證上崗等事件。目前來看，鋼材對普通車主的影響比較有限。

這次出事兒的鋼材主要涉及到覆蓋件：發動機罩、前后保險杠、門板、保險蓋，就是大家俗稱的車殼子，一般只負責表面剮蹭，不太管保護乘客的事。

別聽老司機們說鐵皮厚鐵皮薄，撞車的時候主要看車身結構和關鍵部位的強度。

咱們講過，好的車身該硬的地方硬，該軟的地方軟。

比如發動機罩主要用來防塵防水、保護發動機部件，發生碰撞時要充分潰縮，要不然反倒會傷到乘客。

所以車身的不同部位，材料強度也不一樣。

關于鋼材強度，有個專用單位——兆帕。

1兆帕相當于一只小狗站在手指尖上，車身最硬的熱成型鋼能達到1800兆帕，相當于四只亞洲象站在指尖上。

一些車企會在這里做文章。其實，鋼材強度還分為屈服強度和抗拉強度，簡單說一個是讓它變彎，一個是把它拉斷。同一塊鋼材，拉斷肯定比變彎難。

所以，同樣宣傳1000兆帕的兩輛車，要看它說的是哪個指標。

總結一下，這次出事的鋼材影響的是部分日本車的覆蓋件，跟車身結構、強度關系不大。

而且涉事企業說了，國內的合資車沒有使用這些鋼材。進口車嘛，我們建議還是關注一下后續。

當然，神戶制鋼的產品不合格，必須追查到底，有問題必須召回。

說到這里，你愿意購買日本車嗎？你對日本車有什么看法？

關鍵詞：神戶制鋼,汽車板,汽車,日本車

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